Русский
УКВ (очень высокая частота) связь: как воздушные суда общаются с наземными диспетчерскими вышками
Каждый раз, когда самолёт взлетает или садится, пилоты говорят в микрофон: «Вышка, это рейс XX, запрашиваю разрешение на руление», и вышка незамедлительно выдаёт указания. Этот голосовой диалог между воздухом и землёй relies on the VHF (Very High Frequency) communication system. Сегодня мы рассмотрим, как самолёт использует VHF для двусторонней голосовой связи с вышкой.
Рисунок 1: Иллюстрация самолёта и наземной диспетчерской вышки (из оригинальной статьи)
1. Что такое VHF-связь?
VHF расшифровывается как Very High Frequency — связь на очень высоких частотах.
Диапазон частот находится между 30 МГц и 300 МГц, и система УКВ-связи воздушного судна работает в этом диапазоне, с максимальной эффективной дальностью связи 200 морских миль.
Рабочий диапазон: 118,000 МГц – 136,990 МГц. (121,5 МГц — международно признанная аварийная частота.)
Характеристики распространения: распространение в пределах прямой видимости, прямолинейное распространение, ограничено кривизной Земли. Чем выше летит воздушное судно, тем больше дальность связи; на малой высоте или при блокировке рельефом сигнал затухает.
Функция: голосовая связь между воздушным судном ↔ наземным управлением (вышка, диспетчерская подхода, районный диспетчерский пункт), а также голосовые вызовы «воздух-земля» / «воздух-воздух» между воздушными судами. Это основное средство голосовой связи в гражданской авиации.
Ключевое различие:
Правильно: УКВ — это внешняя радиосвязь, используемая для переговоров с наземными вышками и другими воздушными судами.
Неверно: бортовое переговорное устройство / служебное переговорное устройство — это замкнутый контур внутри воздушного судна; оно не передаёт радиосигналы наружу, и вышка не может их принимать.
2. Аппаратное обеспечение бортовой системы VHF
Современные гражданские авиалайнеры, как правило, оснащены 3 независимыми системами VHF. Каждая система радиосвязи VHF состоит из приёмопередатчика и антенны, при этом три антенны устанавливаются в разных местах фюзеляжа; места установки зависят от типа воздушного судна.
УКВ-радиостанция: расположена в отсеке авионики фюзеляжа, отвечает за передачу и приём сигналов.
Панель управления радиостанциями (RMP): функции (1) ручки выбора частоты для УКВ и КВ систем связи; (2) два окна отображения частоты — левое окно показывает частоту, используемую системой в данный момент, а правое окно показывает резервную частоту; (3) клавиша переноса, используемая для обмена значениями частот, отображаемыми в двух окнах; (4) клавиша выбора системы, используемая для выбора используемой системы связи.
Рисунок 2: Компоновка панели управления радиостанциями (RMP)
Микрофон и гарнитура кабины экипажа: пилоты говорят и слушают указания диспетчерской службы.
Антенны: на верхней/нижней части фюзеляжа, передают и принимают радиоволны.
Три системы VHF могут работать независимо.
3. Полный цикл вызова: как самолёт общается с вышкой
Шаг 1 — Настройка частоты: пилот настраивает панель VHF на частоту соответствующего диспетчерского пункта, например, на частоту вышки 118.100 МГц.
Шаг 2 — Нажатие клавиши передачи PTT (Push-To-Talk, нажми и говори): пилот удерживает кнопку PTT на штурвале / панели. Говорить можно только пока она удерживается; после отпускания можно только слушать.
Это основная логика VHF: одновременно говорить может только одна сторона — обе стороны не могут разговаривать одновременно.
PTT удерживается нажатой: воздушное судно передаёт радиосигналы, а вышка принимает.
PTT отпущена: воздушное судно принимает и слушает указания вышки.
Два воздушных судна, настроенные на одну и ту же частоту VHF, также могут вызывать друг друга для связи «воздух — воздух».
4. Характеристики и ограничения VHF-связи
4.1 Связь в пределах прямой видимости
На малой высоте дальность ограничена; по мере набора высоты воздушным судном дальность связи значительно увеличивается. При блокировке горами или зданиями могут возникать шум и потеря связи.
4.2 Невозможность одновременного разговора
Для передачи необходимо нажать PTT; если пилот удерживает PTT нажатой, самолёт не слышит диспетчера, когда тот говорит.
4.3 Несколько воздушных судов на одной частоте
Многие воздушные суда используют одну и ту же частоту вышки; они вызывают по очереди и не могут перебивать друг друга.
4.4 Резервирование VHF с двумя комплектами
При отказе VHF1 переключитесь на VHF2, чтобы продолжить связь; если откажут оба комплекта, воздушное судно теряет воздушно-наземную голосовую связь.
5. Распространённые заблуждения
Миф: УКВ и переговорное устройство экипажа — это одна и та же система.
Факт: УКВ — это внешняя радиосвязь; переговорное устройство — это внутренняя связь на воздушном судне, и оно не передаёт сигналы наружу.
Миф: Пока УКВ включена, можно говорить непрерывно.
Факт: Чтобы говорить, необходимо удерживать кнопку передачи PTT; при её отпускании вы можете только слушать.
Миф: VHF может обеспечивать дальнюю связь за пределами прямой видимости.
Факт: VHF — это связь в пределах прямой видимости; полёт на малой высоте ограничивает дальность. Дальняя трансатлантическая связь relies on HF (High Frequency).
Заключительное резюме
Краткое описание в одном предложении: VHF — это основное средство связи «воздух-земля» для гражданских воздушных судов, осуществляющее передачу и приём радиосигналов через бортовой приёмопередатчик и антенны. Пилот удерживает кнопку PTT для передачи голоса и отпускает её, чтобы слушать указания вышки, обеспечивая двусторонний диалог между воздушным судном и вышкой; три системы VHF резервируют друг друга и независимы от внутренней переговорной и трансляционной систем воздушного судна.
Эта прочная 12-ваттная водонепроницаемая рация IP67 поддерживает только приём авиационного диапазона, позволяя вам в справочных целях прослушивать связь в реальном времени между рейсами и аэропортовыми вышками.https://www.vtopradio.com/en/products/Dual-band-vhf-uhf-walkie-talkie-with-12w-output-power-Bluetooth-connection-and-waterproof-IP67.html
Контакт
Оставьте свою информацию, и мы свяжемся с вами.
cellphone
WhatsApp
Wechat
Email